作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“排頭兵”，上市公司是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“基本市場(chǎng)”和“動(dòng)力源”。上市公司不管在經(jīng)濟(jì)層面、還是社會(huì)層面，為我國(guó)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。本文轉(zhuǎn)發(fā)我國(guó)知名上市企業(yè)中國(guó)船舶簡(jiǎn)介和中國(guó)船舶l(fā)ogo標(biāo)志圖片，中國(guó)船舶在公司治理、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、戰(zhàn)略、品牌、可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)責(zé)任等多方面都是值得學(xué)習(xí)和尊敬的榜樣企業(yè)。
要了解中船集團(tuán)今天的表現(xiàn)，還得從2008年說起。那一年，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)造成了很大的沖擊，運(yùn)量萎縮，“僧多粥少”的局面使得船運(yùn)市場(chǎng)深陷虧損泥淖。
中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問鳴至今仍清楚地記得，當(dāng)時(shí)，船東掙不了錢，船廠也就接不到單，加上歐債危機(jī)席卷，我國(guó)造船企業(yè)的主要客戶——?dú)W洲船東融資出現(xiàn)困難，“接單難”一度成為包括中船集團(tuán)在內(nèi)的我國(guó)船企的“大患”。一些中小船企頂不住壓力，破產(chǎn)消息不斷傳來，不少地方企業(yè)船臺(tái)陸續(xù)“曬太陽”。此時(shí)的中船集團(tuán)也開始擔(dān)憂，“余糧”已不多，生計(jì)如何維續(xù)？
破局需要膽魄，更需要智慧，需要跳出造船看造船，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈中尋找破解之道。胡問鳴敏銳地意識(shí)到，表面上，造船企業(yè)的困局是運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾傳導(dǎo)所致，實(shí)際上，更深層的矛盾是新技術(shù)節(jié)能船型與傳統(tǒng)船型之間的運(yùn)力結(jié)構(gòu)矛盾造成。他解釋說，在運(yùn)量萎縮、運(yùn)力過剩的情況下，降低運(yùn)營(yíng)成本是船東現(xiàn)實(shí)而又最迫切的需求。而在燃油價(jià)格高企的情況下，降低運(yùn)營(yíng)成本的主攻方向無疑將是節(jié)能降耗、實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)的綠色制造。
“這次綠色技術(shù)革命給造船業(yè)帶來了走出困境的機(jī)會(huì)，我們必須抓住。”胡問鳴說。他當(dāng)機(jī)立斷，迅速明確了中船集團(tuán)今后前行的方向，著力加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保船舶和高技術(shù)高附加值船舶的優(yōu)化、研發(fā)與市場(chǎng)推廣，一場(chǎng)船舶業(yè)綠色技術(shù)革命在中船集團(tuán)悄然進(jìn)行。
2012年，中船集團(tuán)通過定向開發(fā)，向市場(chǎng)推出了70多艘節(jié)能環(huán)保型新船，日均油耗均比市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的船舶大幅降低15%至35%。這些低油耗、低排放的新船一經(jīng)推出，便引來不少船東詢價(jià)。
據(jù)了解，中船集團(tuán)旗下上海船舶設(shè)計(jì)研究院開發(fā)的綠色海豚6.4萬載重噸大靈便型散貨船自2012年推向市場(chǎng)，便迅速成為市場(chǎng)的“寵兒”，持續(xù)受到熱捧，迄今累計(jì)簽約超過200艘；旗下外高橋造船公司開發(fā)的綠色好望角型散貨船成為炙手品牌，2013年至今共吸得54艘訂單入賬，占全球市場(chǎng)的24%，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的44.3%。這些船舶訂單均是在“沒有需求”的市場(chǎng)上硬生生創(chuàng)造出來的，即抓住不可抗拒的節(jié)能需求與不可逆轉(zhuǎn)的綠色技術(shù)革命契機(jī)，“在市場(chǎng)低迷的境況下，通過創(chuàng)新逆襲高端，開辟了新需求、創(chuàng)造了新市場(chǎng)”，胡問鳴說。
回想近幾年中船集團(tuán)走過的路，胡問鳴十分感慨：“后退沒有出路，堅(jiān)守不能前進(jìn)，唯有堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式創(chuàng)新，我們才能夠打造出一片新的天地?！?/p>
新商業(yè)模式打造世界第一
逢山開路，遇水架橋。面對(duì)持續(xù)低迷的船舶市場(chǎng)，中船集團(tuán)一面是技術(shù)開路，一面是市場(chǎng)探路，力圖通過創(chuàng)新商業(yè)模式來應(yīng)對(duì)“一單難求”的市場(chǎng)形勢(shì)。
對(duì)船舶企業(yè)來講，商業(yè)模式的創(chuàng)新至關(guān)重要。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，船企是造船賣船，在市場(chǎng)高峰期時(shí)尚能掌握主動(dòng)權(quán)，一旦市場(chǎng)陷入低谷，會(huì)處處受制于人，甚至難以獲得新訂單。
“技術(shù)決定著產(chǎn)品的產(chǎn)出，商業(yè)模式?jīng)Q定著產(chǎn)品的售出。如何最大程度發(fā)揮二者的協(xié)同效應(yīng)，是一個(gè)企業(yè)能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功的關(guān)鍵?！焙鷨桒Q說，過去，經(jīng)濟(jì)價(jià)值是通過交易產(chǎn)生的，今后，經(jīng)濟(jì)價(jià)值越來越多將通過交互產(chǎn)生?！拔覀儽仨氄莆铡㈤_拓現(xiàn)代化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式?！?/p>
2012年6月，中國(guó)船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司成立，拉開了中船集團(tuán)商業(yè)模式創(chuàng)新的序幕。這個(gè)模式就是通過“先建后租、租售并舉”等手段，利用依托香港“金融中心、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心”的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)出擊，通過多點(diǎn)營(yíng)銷，延伸產(chǎn)品銷售鏈，挖掘出市場(chǎng)的隱性需求。
業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花，讓中船集團(tuán)嘗到了商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的好處。2013年6月，中船租賃與中船澄西船舶修造有限公司簽訂了4艘6.4萬載重噸散貨船建造合同，并與香港巴拉歌集團(tuán)簽訂了船舶租賃合同。這是成立僅一年的中船租賃公司簽訂的第三筆船舶建造和租賃合同。此前，中船租賃先后與中船澄西、烏克蘭Aquavita公司簽訂了2艘3.88萬載重噸散貨船建造租賃合同；與上海外高橋造船公司、法國(guó)達(dá)飛公司簽訂了3艘16000TEU超大型集裝箱船建造租賃合同。據(jù)介紹，2013年初至2014年3月，中船集團(tuán)通過中船租賃和中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司的境外融資貿(mào)易平臺(tái)，采取融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃、租賣并舉等方式，落實(shí)民船訂單27+14艘，合同金額逾18億美元。
“通過‘建造后租賃’、‘境外租船、境內(nèi)造船’模式，既可以為中船工業(yè)旗下造船企業(yè)解訂單之憂，又可以讓資金發(fā)揮最大作用，并有助于延長(zhǎng)集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)鏈，提升集團(tuán)公司的影響力，是一舉多得的好事情?！敝写赓U總經(jīng)理曾祥新說。
此外，中船集團(tuán)在創(chuàng)新商業(yè)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行金融創(chuàng)新。2013年，中船集團(tuán)仍以中船租賃作為發(fā)行主體，在國(guó)際市場(chǎng)成功發(fā)行8億美元債券，開創(chuàng)了我國(guó)軍工央企境外發(fā)行美債的先河，滿足了發(fā)展租賃業(yè)務(wù)的資金需求。
2012年，中船集團(tuán)的接單指標(biāo)第一次超越對(duì)手——韓國(guó)現(xiàn)代重工，新接訂單達(dá)到770萬載重噸，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的40.5%，占全球市場(chǎng)份額的17%，成為世界第一。
“打好‘創(chuàng)新牌’、‘市場(chǎng)牌’、‘資金牌’，提升中國(guó)企業(yè)‘走出去’能力與水平，并逐步形成新的有利于我們的國(guó)際慣例或規(guī)則，這是軍工央企謀求‘創(chuàng)新’的軟實(shí)力?！焙鷨桒Q說。
戰(zhàn)略革新激活內(nèi)生動(dòng)力
“應(yīng)該說，僅靠‘創(chuàng)新’并不能夠引領(lǐng)我們走向充滿未知與紛亂的未來，如何保證企業(yè)持續(xù)的動(dòng)力和活力，需要我們從根本上進(jìn)行謀劃?！焙鷨桒Q腦海中時(shí)常在思考著使得基業(yè)長(zhǎng)青的戰(zhàn)略問題。
在領(lǐng)先的位置，思考未來的變化，主動(dòng)求變，是許多企業(yè)向世界頂尖企業(yè)邁進(jìn)過程中必須跨越的最大鴻溝。在胡問鳴看來，未來三十年，中國(guó)企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)波瀾壯闊的變革，無論是從“中國(guó)制造“到“中國(guó)創(chuàng)造”，還是走上“綠色發(fā)展”之路，都會(huì)使中國(guó)的企業(yè)產(chǎn)生根本性變革。如果不能從頂層戰(zhàn)略進(jìn)行革新，技術(shù)和模式上的創(chuàng)新就只能是“隔靴搔癢”。
2013年，中船集團(tuán)全面調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,通過管控模式改革，確立了集團(tuán)總部戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)管控型的職能定位，明確了成員單位的市場(chǎng)主體地位，掃清最大限度發(fā)揮商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同效應(yīng)中的障礙；同時(shí)，形成了“一個(gè)核心，六大產(chǎn)業(yè)板塊”的產(chǎn)業(yè)布局，即，圍繞軍工核心主業(yè)，全力發(fā)展船舶造修、海洋工程、動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大板塊。
可以說，這次大調(diào)整，讓中船集團(tuán)潛藏的許多內(nèi)生動(dòng)力真正得以激活。
“集群”、“銜接”、“延伸”，圍繞這三個(gè)關(guān)鍵，中船集團(tuán)對(duì)體系創(chuàng)新進(jìn)行了一場(chǎng)“革命”。首先，旗下企業(yè)的重新整合和研發(fā)體系優(yōu)化，發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)“集群”效應(yīng)。其次，革新生產(chǎn)方式及生產(chǎn)組織形式，加強(qiáng)新工藝、新工法的研究應(yīng)用，為技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品產(chǎn)出“銜接”出高效率高水平。第三，“技術(shù)創(chuàng)新”不斷在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)“延伸”，形成技術(shù)儲(chǔ)備與體系化運(yùn)營(yíng)能力。
今年3月，中船集團(tuán)根據(jù)國(guó)家“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略部署，創(chuàng)造性提出了發(fā)展海洋裝備的新思考，提出六大產(chǎn)業(yè)板塊都要“立足海洋裝備，跳出海洋裝備，反哺海洋裝備”的發(fā)展要求。
“我們將從造船走向海洋，以海洋裝備為立足點(diǎn)，引領(lǐng)中國(guó)海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力求成為中國(guó)海洋裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的‘領(lǐng)頭羊’。”胡問鳴強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于中央企業(yè)、特別是軍工央企來說，必須具備引領(lǐng)國(guó)家行業(yè)整體發(fā)展的能力，帶領(lǐng)行業(yè)與國(guó)際強(qiáng)者展開面對(duì)面的博弈。
這也是中船集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展的使命。
上市公司“中國(guó)船舶”作為行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，發(fā)揮了龍頭企業(yè)引領(lǐng)價(jià)值，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)，引領(lǐng)行業(yè)行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展都做出了積極貢獻(xiàn)。不管是企業(yè)還是中國(guó)船舶l(fā)ogo標(biāo)志設(shè)計(jì)，都值得我們學(xué)習(xí)與欣賞。
